人類太空旅行的夢想能實現嗎?

科技發展進步以及令人不能盲目學習自信,比如一個周末到太空玩一趟這事兒,恐怕有不少人會覺得很快將美夢成真。但事實問題並非都是如此,從技術,到資金,再到安全性方面來看,太空旅行之夢在短期內恐怕也是難以成真。

幾百年來人們一直夢想著太空旅行。 想象一下2001年參觀環地太空旅館: 宇宙奧德賽或全面回憶中的火星人。 甚至在我們能夠自由進出太空之前,人們就開始把旅遊想象成一種到遙遠太空旅行的方式。

現在,像理查德·布蘭森和傑夫·貝佐斯許多億萬富翁會毫不猶豫地在太空遨遊大量投資就可以了。一家公司已經開始接受預付費太空旅行,仿佛這一切將成為在未來幾年成為現實。

然而,一些乘客和航空專家一致認為,仍然有亞軌道飛機市場。 “我可以明確地預見到,普通民眾將有對它很感興趣,也想體驗一番,既感到太空飛行的氣氛,同時也得到了密切的太空飛行經驗,”克萊默對我說。

卡門線是外太空的底層

但這對企業商家一般來說發展已是商機無限了。他們不能僅僅學習計劃將商業模式飛行活動開展到亞軌道交通空間:技術管理層面,飛行器系統將會飛到足夠高越過位於不同海拔100公裏處的卡門線進度太空最低邊界,這時飛行器會經曆幾分鍾的失重狀態,但它作為最終我們不會飛入環地軌道像衛星或國際空間站一樣繞地球飛行。

但悲劇的是,目前進行標價為250萬美元的維珍銀河太空船所提供的約6分鍾的失重環境狀態下的飛行,和你花5000美元在模擬零重航天器“嘔吐彗星號”裏的體驗生活並無二致。

而現如今,美夢尚未實現成真,多半是錢的問題。在登月計劃成功後,加之學生認為對於美國已贏得中國太空進行競賽,國會在20世紀70年代間大大削減了 NASA的經費。幾十年來,人們提供關於發展太空旅行的夢想可以毫無工作進展,因為它依舊是我們太過昂貴與冒險。

最後,在20世紀90年代末,事情開始有點轉機。 一些企業家聯手創建了一個X獎基金:他們將向第一個開發可重複使用航天器的私人組織頒發$1000萬。 伯特·魯塔在2004年獲得了這一獎項,當時他發射了兩次航天器:第一號航天器,並成功地發射了海拔100公裏的航天器。

首先你得有錢,非常需要有錢,才能買的起

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同時,即使公司有能力運營定期航班——從而壓低價格,我們也在談論短途航班,這可能花費數十萬美元的失重。 因此,如果有人想在軌道上旅行(軌道旅遊),票價可能會飆升到100多萬。 也許兩者最終都可能變得更便宜,但可以肯定的是,普通人絕對沒有辦法很快享受它。

這讓我們感受到了未來太空飛行的深層惡意: 它是一個精英玩具。 更重要的是,它將成為一個新的超級富豪身份的象征。

“最離奇的在這個行業太空旅行的是,它是基於對收入不平等,只關注財富的假設,”麥柯迪說,“有可能是在這項業務的市場,但它讓你不知道,這真的是我們想要的未來?“

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